Uradno se je začela doba domačih velikih ladij za križarjenje-Napredni kompozitni materiali imajo velik potencial
Glede na poročila je bil projekt trupa prve domače ladje za križarjenje zaključen, prvo aktivno vozilo za proizvodnjo električne energije in celoten centralni nadzorni sistem ladje sta bila vključena. Skupni napredek prve ladje za križarjenje je bil zaključen 77,27 odstotka. Pred kratkim se je uradno začela gradnja druge velike domače ladje za križarjenje na Kitajskem, ki naj bi imela konstrukcijsko tonažo 142,000 ton; Sprejme lahko več kot 5000 ljudi, kar ustreza več kot ducatu potniških letal Boeing 747. Največja letalonosilka na svetu je trenutno dolga 332,8 metra in ima približno 100 tonaž,000. Konstrukcija druge domače velike ladje za križarjenje je dolga 341 metrov, s skupno tonažo približno 142,000 ton in tako po tonaži kot po dolžini presega vse letalonosilke.
Velike ladje za križarjenje, skupaj z velikimi ladjami za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina (LNG) in letalonosilkami, so znane kot "najbolj bleščeč biser v kroni" ladjedelniške industrije in so edini visokotehnološki ladijski izdelki, ki v kitajski ladjedelniški industriji še niso dokončani. . Kitajska je že zdaj največja ladjedelniška država na svetu. Po podatkih, ki jih je objavilo Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, so od januarja do junija letos zaključena ladjedelniška dela na Kitajskem, nova naročila in ročna naročila glede na tone nosilnosti predstavljala 45,2 odstotka, 50,8 odstotka in 47,8 odstotka svetovne skupne vrednosti. oziroma prvo mesto na svetu.
Kar zadeva visokotehnološke ladje, je Kitajska zgradila dve domači letalonosilki in postopoma obvladala načrtovanje in gradbeno zmogljivost ladij na utekočinjeni zemeljski plin ter uspešno zgradila in dostavila več kot 30 ladij na utekočinjeni zemeljski plin. V zadnjih dneh so na primer poročali, da je kitajska ladjedelnica COSCO Shipping Heavy Industries dokončala gradnjo plavajočega proizvodnega skladišča in razkladalne ladje (FPSO), največje svetovne platforme za predelavo plina, za BP-jev Grand Tortu Amam (GTA) LNG projekt v Mavretaniji in Senegalu v Afriki. Toda velike ladje so šele na začetku.
Napredne kompozite je mogoče uporabiti v nadgradnjah za križarjenja
Po statističnih analizah predstavlja teža nadgradnje križarjenja več kot 40 odstotkov celotne teže konstrukcije trupa. Ekonomičnost velike ladje za križarjenje zahteva, da ima ogromno nadgradnjo, super večnadstropno strukturo palube, veliko število predelnih sten v kabini in težo opreme v javnem prostoru, zaradi česar je skupna teža ladje za križarjenje visoko središče. gravitacije; Njegove varnostne zahteve morajo strogo nadzorovati težo nadgradnje in višino težišča. Če je središče teže tega dela mogoče zmanjšati z učinkovitim lahkim dizajnom, bo to izboljšalo hitrost, zmanjšalo porabo energije in izboljšalo ekonomsko učinkovitost križarjenja. Uporaba kompozitnih materialov, ojačanih z lahkimi vlakni, ki se pogosto uporabljajo v vesolju in na ladjah, je učinkovita rešitev tega problema. Trenutno ni dovolj primerov obsežne uporabe kompozitnih materialov v strukturi nadgradnje ladij za križarjenje, vendar so jambori, rektifikacije, nestrukturne predelne stene, protizdrsni sistemi, ograje, kabine in tako naprej idealni alternativni predmeti uporabe. kompozitni materiali.
Na ladji za križarjenje so prehodi, stopnice, prezračevalni kanali, ograje, rolke in drugi pripomočki. Kompozitni materiali se lahko uporabljajo za zamenjavo tradicionalnih jeklenih materialov, ki imajo značilnosti majhne teže, visoke trdnosti in odpornosti proti koroziji. Na primer, rešetka za pešpoti in zaščitne ograje se lahko uporablja iz kompozitnega ekstrudiranega profila, ima prednosti lepega videza, brez vzdrževanja in je cena nižja od rešetke iz nerjavečega jekla, je običajen kompozitni izdelek, ki se pogosto uporablja v tujini.
Na primer, v nadgradnji ladje za križarjenje je preveč kabin. Ne samo tla, ampak tudi navijanje celotne kabine je mogoče pripraviti s sendvič votlem kompozitnim materialom na podlagi primera uporabe kompozitnega materiala za železniški tranzit. Material je vodoodporen, odporen na vlago, olje, vzdržljiv, enostaven za čiščenje, ga je mogoče reciklirati, lahek, prilagodljive velikosti, ultra visoke trdnosti in številne druge prednosti.
Ker obstoječi kompozitni materiali ne morejo učinkovito zavirati gorenja, ne morejo izpolniti zahtev konvencije SOLAS Mednarodne pomorske organizacije (IMO). Alternativna uredba o načrtovanju in postavitvi SOLAS II-2/17, revidirana leta 2017, zahteva enakovredno varnost, ki jo je treba doseči s sintetičnim sistemom, ki združuje odpornost proti ognju in konstrukcijsko zaščitne zmogljivosti kompozitov, kar zagotavlja osnovo za uporabo kompozitnih materialov na potniških ladjah.
